Studiul subliniază diferențele rasiale și etnice în accidentele cu trotinete electrice la copii
Pe măsură ce trotinetele electrice devin din ce în ce mai disponibile în orașe și zone urbane, accidentele devin tot mai frecvente – în special în rândul băieților adolescenți.
Acesta este unul dintre rezultatele unui nou studiu care utilizează o bază de date națională privind accidentele cu trotinete electrice, care a mai constatat disparități rasiale și etnice în rândul celor accidentați.
Coordonat de experți în accidentele infantile de la Johns Hopkins Children’s Center, studiul arată că peste 45% din accidentele legate de trotinete electrice au avut loc în rândul copiilor, incluzând leziuni craniene, traumatisme cranio-cerebrale și fracturi.
Rezultatele studiului au fost publicate pe 26 martie în jurnalul Injury.
Pentru a examina dacă factori precum rasa sau etnia erau asociați cu accidentările, experții de la Johns Hopkins Children’s Center au analizat datele din National Electronic Injury Surveillance System (NEISS), un program gestionat de U.S. Consumer Product Safety Commission, care reține date dintr-un eșantion reprezentativ la nivel național al departamentelor de urgență din SUA. Între 2020 și 2024, au fost înregistrate 2.117 accidente pediatrice legate de trotinete electrice în baza de date. Băieții cu vârsta sub 18 ani au reprezentat 70,7% din cazuri, iar copiii cu vârste cuprinse între 11 și 14 ani au constituit 38,3% din cazuri.
Băieții sunt constant expuși unui risc mai mare de accidentări minore și majore, inclusiv leziuni craniene și traumatisme cranio-cerebrale. Aceasta reflectă probabil o combinație de factori comportamentali și sociali, incluzând o predispoziție mai mare la asumarea riscurilor și o utilizare mai redusă a echipamentelor de protecție, cum ar fi căștile.
„Adolescenții mai tineri au abilități motorii mai puțin dezvoltate, un discernământ mai slab și o experiență limitată în trafic și siguranța rutieră, ceea ce îi face mai susceptibili la accidente”, adaugă Howard.
De asemenea, ea subliniază că comportamentele riscante și influența grupului de prieteni sunt accentuate în adolescența timpurie, ceea ce face ca acest grup de vârstă să fie expus unui risc ridicat de accidentare.
Cercetătorii au constatat că copiii negri și hispanici au înregistrat cele mai mari rate de accidentare, la 16% și 15,7%, respectiv, în perioada 2020-2024. De asemenea, au observat că acești copii reprezentau o proporție mai mare din accidentele cu trotinete electrice comparativ cu reprezentarea lor în alte tipuri de accidente neintenționate, cum ar fi accidentele cu biciclete electrice, biciclete convenționale, skateboard-uri și hoverboard-uri.
Este important de menționat că analiza a arătat că, deși copiii negri și hispanici au fost victime ale accidentelor mai frecvent, ei nu au avut o rată mai mare de leziuni severe sau spitalizări comparativ cu alte grupuri rasiale și etnice. În plus, cercetătorii au precizat că majoritatea accidentelor au dus la leziuni musculo-scheletale sau de țesut moale, inclusiv dislocări, fracturi și abraziuni. O proporție mai mică a implicat leziuni ale organelor interne (13%) sau leziuni craniene, inclusiv concuzii (4%).
Echipa de cercetare subliniază că analiza lor nu a luat în considerare accidentările tratate în centrele de urgență sau în alte setări non-urgente, dar afirmă că rezultatele contribuie la o mai bună înțelegere a impactului utilizării tot mai frecvente a trotinetelor electrice.
Potrivit cercetătorilor, aceste descoperiri ar trebui să informeze furnizorii de servicii de sănătate și factorii de decizie politică cu privire la locurile unde ar trebui să fie direcționate resursele educaționale și de siguranță suplimentare legate de utilizarea trotinetelor electrice. Aceștia afirmă că prevenirea acestor accidentări necesită o combinație de educație, schimbări de politică și îmbunătățiri ale mediului. Printre alte recomandări, cercetătorii subliniază necesitatea unor politici care să impună sau să recomande purtarea căștilor de către toți copiii, indiferent de vârstă, atunci când operează sau călătoresc cu o trotinetă electrică.
Howard menționează că limitele de viteză locale pe drumurile și căile împărtășite de pietoni și cicliști au fost asociate cu o severitate redusă a accidentărilor. De asemenea, ea afirmă că legislația privind limitele de viteză specifică pentru trotinetele electrice ar putea duce la o reducere semnificativă a incidenței accidentărilor, conform rezultatelor unor studii internaționale anterioare. Crearea de spații sigure și dedicate pentru utilizarea trotinetelor, cum ar fi benzi protejate sau căi recreaționale separate de traficul rutier, ar putea reduce și mai mult riscul de accidentare, mai ales în cartierele cu venituri reduse, unde accesul limitat la zone de joacă sigure și străzi bine întreținute poate contribui la rate mai mari de accidente cu trotinete electrice.
