Studiul oferă explicații privind menținerea ridicată a accidentelor mortale în SUA
Vision Zero începe cu o premisă simplă, dar puternică: nicio pierdere de viață în sistemul de transport nu este acceptabilă. Cu toate că acest obiectiv este ambițios, progresele realizate în Statele Unite pentru atingerea sa au fost minime.
Numărul accidentelor mortale rămâne constant în SUA din anul 2000, cu aproximativ 40.000 de decese anual cauzate de accidente rutiere. Totuși, distribuția acestor decese s-a schimbat semnificativ. În această perioadă, decesele pietonilor și bicicliștilor au crescut cu 68%.
Astăzi, persoanele care merg pe jos și cu bicicleta reprezintă 1 din 5 decese în trafic – iar per milă parcursă, acestea au un risc de a fi ucise de aproximativ 30 de ori mai mare decât persoanele din vehicule. Din cele peste 50 de jurisdicții care au adoptat programul Vision Zero, doar New York a raportat o reducere netă a deceselor și accidentărilor.
Cercetările privind siguranța rutieră din SUA au subliniat adesea designul străzilor arteriale – cum ar fi vitezele mari și benzile mai largi – ca un motiv principal pentru care utilizatorii vulnerabili ai drumurilor sunt expuși unui risc mai mare. Deși designul face parte din problemă, această explicație este incompletă.
Cercetătorii de la Florida Atlantic University contestă acum această presupunere îndelungată, oferind noi perspective asupra dificultăților pe care le întâmpină SUA în reducerea – și, în cele din urmă, eliminarea – accidentelor mortale în trafic.
Pentru a aborda această problemă publică urgentă în Florida și în întreaga națiune, cercetătorii au analizat 222 de mile de autostrăzi arteriale din Florida. Concentrându-se pe 10 artere urbane din regiunile Miami, Orlando și Tampa, au examinat accidentele în care au fost implicați pietonii și bicicliștii. Folosind datele Departamentului de Transport din Florida și imagini satelitare, cercetătorii au evaluat segmentele de coridoare și intersecțiile semaforizate separat, rezultând un set de date format din 334 de segmente și 489 de intersecții.
Rezultatele studiului, publicate în Journal of the American Planning Association, demonstrează că amplasarea locurilor de destinație esențiale, cum ar fi magazinele alimentare, farmaciile, benzinăriile și restaurantele fast-food, poate crește semnificativ riscul de rănire gravă sau deces pentru pietoni și bicicliști. Prin plasarea acestor destinații pe drumuri aglomerate și cu viteză mare, practicile actuale de planificare pun oamenii în pericol, transformând designurile deja periculoase ale drumurilor în medii letale.
Aceste medii sunt fundamental incompatibile cu mersul pe jos și cu bicicleta în siguranță. Spre deosebire de acestea, țări precum Suedia, Germania și Regatul Unit restricționează acest tip de dezvoltare, contribuind la rate semnificativ mai scăzute ale mortalității.
Această cercetare schimbă modul în care gândim despre siguranța rutieră în moduri care contează pentru public, factorii de decizie politică și guvernele locale. Decesele în trafic sunt adesea tratate ca incidente izolate sau probleme de inginerie, dar constatările noastre arată că ele sunt, de asemenea, influențate de modul în care comunitățile sunt planificate și dezvoltate. Această observație este deosebit de importantă într-un stat în expansiune rapidă precum Florida, unde creșterea, siguranța și designul comunității sunt strâns legate.
Cercetătorii explică că există două modalități principale de a îmbunătăți siguranța: reproiectarea drumurilor arteriale sau regândirea utilizării terenurilor. Deși reproiectarea străzilor (de exemplu, reducerea vitezelor, diminuarea benzilor) ar putea ajuta, amploarea vastă a rețelei arteriale din SUA face ca acest lucru să fie costisitor și dificil.
„Problema cu această abordare este că există 178.000 de mile de străzi arteriale urbane în SUA, o distanță de peste trei ori mai mare decât lungimea sistemului de autostrăzi Interstate din țară”, a declarat Dumbaugh. „Deși poate că nu este necesar să reproiectăm întregul sistem, chiar și modificarea unei părți mici ar fi o întreprindere majoră, necesitând o realocare semnificativă a resurselor de capital și o schimbare fundamentală a voinței politice.”
Alternativ, concentrarea pe utilizarea terenurilor – deoarece aceasta influențează unde și cum călătoresc oamenii – oferă o abordare mai practică, deși adesea este trecută cu vederea în discuțiile despre siguranța rutieră.
Constatările identifică, de asemenea, o oportunitate oportună: multe coridoare comerciale de-a lungul arterelor sunt îmbătrânite, supra-construite și se confruntă cu o cerere în scădere. Aceasta creează condiții favorabile pentru reproiectarea sau relocarea acestor utilizări în zone mai sigure și mai accesibile. Instrumente precum actualizările de zonare, districtele de suprapunere și analizele revizuite ale impactului asupra traficului ar putea ajuta la prevenirea dezvoltării nesigure și la promovarea unui design orientat spre comunitate.
„Progresele semnificative către Vision Zero necesită recunoașterea faptului că deciziile privind utilizarea terenurilor sunt un factor cheie în riscul pietonilor și bicicliștilor”, a afirmat Dumbaugh. „Atunci când destinațiile de zi cu zi sunt plasate de-a lungul drumurilor arteriale cu viteză mare, ele creează o expunere evitabilă la pericol. Abordarea acestei probleme va necesita regândirea standardelor de zonare și de design al amplasamentului și orientarea utilizărilor cu risc ridicat departe de aceste coridoare înainte ca acestea să fie integrate în peisaj.”
Studiul subliniază necesitatea colaborării între planificatori, factorii de decizie politică și dezvoltatori pentru a alinia deciziile de dezvoltare a terenurilor cu obiectivele de siguranță – deschizând calea pentru un sistem de transport în care nicio pierdere de viață nu este acceptată.
„Siguranța nu se referă doar la modul în care sunt proiectate străzile – ci și la modul în care sunt construite comunitățile”, a spus Dumbaugh. „Dacă SUA sunt serioase în privința atingerii zero decese, planificarea utilizării terenurilor trebuie să devină centrală în soluție.”
