Un studiu de la Stanford evidențiază creșterea accidentelor cu e-bike-uri în rândul tinerilor
Ratele accidentelor cu biciclete electrice și trotinete electrice sunt în creștere în rândul copiilor și adolescenților din întreaga țară, conform unui nou studiu condus de Stanford Medicine.
Studiul a arătat că tinerii sunt mai predispuși să sufere leziuni severe pe e-bike-uri sau e-scootere comparativ cu vehiculele non-motorizate.
Publicat pe 2 noiembrie în JAMA, cercetarea s-a bazat pe înregistrările medicale a peste 13.000 de tineri tratați pentru leziuni cauzate de biciclete, trotinete și skateboards în șase spitale pediatrice mari din SUA, între 1 ianuarie 2023 și 31 martie 2026.
În această perioadă, leziunile cauzate de e-bike-uri au crescut cu 33% pe trimestru, iar leziunile cauzate de e-scootere au crescut cu 15% pe trimestru. Aceste creșteri au fost semnificativ mai mari decât cele comparabile în cazul leziunilor din biciclete și trotinete non-motorizate.
Alan Schroeder, MD, autor principal și profesor clinic de pediatrie la Stanford Medicine, a menționat: „Am observat din ce în ce mai mulți copii pe e-bike-uri, atât pe stradă, cât și în spital.”
Stephanie Chao, MD, chirurg pediatric, coautor al studiului, a adăugat: „Acești copii vin cu leziuni din ce în ce mai severe.”
De exemplu, leziunile craniene au fost de aproximativ două ori mai frecvente în rândul copiilor răniți pe e-bike-uri și e-scootere comparativ cu cei implicați în accidente cu vehicule non-motorizate, iar proporția pacienților răniți care au necesitat spitalizare a fost mai mare în rândul utilizatorilor de e-bike-uri decât în cazul oricărei alte grupuri studiate.
Schroeder și Chao sugerează implementarea unor politici pentru prevenirea accidentelor, inclusiv stabilirea unei vârste minime pentru utilizarea vehiculelor electrice și limitarea vitezei e-bike-urilor. Aproape un sfert din leziunile cauzate de e-bike-uri și aproape jumătate din leziunile cauzate de e-scootere au avut loc în rândul copiilor cu vârsta sub 12 ani.
„Am descoperit o urgență serioasă în domeniul sănătății publice care necesită o soluție de sănătate publică”, a subliniat Schroeder.
David Zapien, un adolescent de 15 ani, a experimentat pe propria piele gravitatea accidentelor cu biciclete electrice. Pe 15 septembrie, un prieten i-a propus să încerce e-bike-ul său.
„Sigur, de ce nu?”, a răspuns David, curiozitatea determinându-l să încerce bicicleta electrică. După ce a parcurs o distanță scurtă, a întors bicicleta și s-a pregătit să se întoarcă. Fără să realizeze puterea bicicletei, a apăsat accelerația.
„Am apăsat accelerația prea mult și bicicleta s-a ridicat”, a povestit David, mimând mișcarea unei roți ridicate. Upliftul și accelerația l-au aruncat în aer.
Deși a reușit să cadă pe picioare, piciorul său s-a îndoit lateral, provocându-i o fractură a femurului stâng și o luxație a genunchiului stâng.
Transportat de urgență la spitalul din apropierea casei sale din Merced, California, David a fost dus de ambulanță la Packard Children’s. A doua zi, Stephanie Kha, MD, a reparat femurul său, ancorând o tijă în osul său cu patru șuruburi, două în genunchi și două aproape de șold.
Deși a putut să meargă la scurt timp după operație, medicii cred că vor trece câteva luni până când va putea să alerge din nou. Baseballul este, de asemenea, exclus pentru moment.
Din pozițiile lor de tratare a pacienților precum David, Schroeder și Chao au suspectat că leziunile cauzate de e-bike-uri și e-scootere sunt în creștere, ceea ce a fost confirmat și de numărul tot mai mare de raportări în mass-media. Totuși, literatura științifică în acest domeniu era deficitară.
Codurile medicale specifice pentru leziunile cauzate de e-bike-uri și e-scootere au fost introduse în 2022. Cercetătorii de la Stanford Medicine participă la PEDSNet, o bază de date găzduită la Children’s Hospital of Philadelphia, care agregă date din înregistrările medicale electronice de la mai multe spitale pediatrice de top din SUA. Atunci când Schroeder a sugerat colegilor de la PEDSNet să studieze tendințele accidentelor cu e-bike-uri, aceștia au fost entuziasmați.
Un avantaj al PEDSNet este disponibilitatea datelor din înregistrările medicale electronice în timp real (studiul a inclus date până în martie 2026). Deși există registre naționale pentru accidente, adesea există întârzieri de unu până la doi ani în compilarea datelor.
Cercetătorii au analizat înregistrările medicale a 13.307 pacienți cu vârsta sub 18 ani care au suferit leziuni cauzate de e-bike-uri, biciclete non-motorizate, e-scootere, trotinete non-motorizate și skateboards non-motorizate. Aceștia au evaluat vârstele pacienților, severitatea leziunilor și locul unde au primit îngrijiri: urgențe, camera de urgență și/sau spital.
Deși ratele tuturor tipurilor de leziuni au crescut, cele mai dramatice creșteri au fost observate în cazul leziunilor cauzate de e-bike-uri și e-scootere, care au crescut exponențial în perioada studiată.
Leziunile severe au afectat 8% dintre pacienții cu leziuni cauzate de e-bike-uri, comparativ cu 4% dintre pacienții răniți pe biciclete non-motorizate, precum și 5% dintre pacienții răniți pe e-scootere și 2% dintre cei care au utilizat trotinete non-motorizate. Leziunile severe sunt cele care necesită spitalizare în unități de terapie intensivă; leziuni neurologice, vasculare, toracice, abdominale, pelvine sau cervicale majore; amputări traumatice; leziuni severe prin zdrobire; și fracturi osoase care necesită reparare chirurgicală. Leziunile craniene – nu toate fiind clasificate ca severe – au fost, de asemenea, de două ori mai frecvente, afectând 10% dintre cei răniți pe e-bike-uri și 9% dintre cei răniți pe e-scootere, comparativ cu 5% și 4% dintre pacienții răniți pe vehicule non-motorizate. Șaptesprezece procente dintre leziunile cauzate de e-bike-uri au dus la spitalizare.
„E uimitor pentru mine că un sfert dintre accidentele noastre cu e-bike-uri și aproape jumătate dintre accidentele cu e-scootere se întâmplă în rândul copiilor atât de tineri”, a spus Schroeder. „Cred cu sinceritate că copiii sub 12 ani nu ar trebui să folosească nicio formă de vehicul motorizat.”
Mai multe măsuri ar putea ajuta la creșterea siguranței e-bike-urilor și e-scooterelor pentru tinerii utilizatori. „Avem soluții bazate pe dovezi”, a spus Chao.
Câteva județe din California adoptă ordonanțe locale pentru a restricționa utilizarea e-bike-
