Ce relevă o analiză a 38.000 de înregistrări despre siguranța trotinetei electrice
O analiză amplă a datelor despre traume și trotinete electrice închiriate evidențiază un model distinct în ceea ce privește leziunile craniene, vasculare și interne, subliniind cum vârsta, sexul, utilizarea căștilor și condițiile locale pot influența siguranța utilizării trotinetelor electrice.
Un studiu recent publicat în jurnalul Scientific Reports sugerează că, în rândul persoanelor spitalizate cu traume moderate până la severe, utilizatorii de trotinete electrice (e-scooter) au un profil de leziuni distinct, cu leziuni craniene și interne reprezentând o proporție mai mare în comparație cu motocicliștii și cicliștii din Anglia și Țara Galilor.
Analizând peste 38.000 de înregistrări din registrul național și datele operatorilor, cercetătorii au constatat că utilizarea trotinetelor electrice era asociată cu o frecvență relativ mai mare a traumelor craniene traumatice (TBI), a leziunilor organelor interne și a traumei vasculare, comparativ cu motociclismul în rândul pacienților spitalizați. În contrast, frecvența fracturilor era mai mică în rândul utilizatorilor de trotinete electrice.
Majoritatea cazurilor de traumă erau în rândul adulților, dar copiii reprezentau o proporție disproporționat de mare a traumelor legate de trotinete electrice comparativ cu celelalte grupuri de transport. Datele operatorilor indicau o severitate mai mare a leziunilor raportate în rândul utilizatorilor mai tineri și al femeilor.
De asemenea, o afluență mai mare la nivel de zonă a fost asociată modest cu leziuni raportate mai severe. Aceste descoperiri ar putea ajuta la identificarea mediilor și grupurilor cu risc ridicat și la dezvoltarea unor măsuri de siguranță specifice vehiculului care, combinate cu reglementările rutiere, ar putea reduce incidența și severitatea leziunilor.
În Regatul Unit, utilizarea trotinetelor electrice este în creștere. Totuși, studiile comparate la nivel național referitoare la modelele și amploarea leziunilor asociate cu diferite tipuri de utilizatori de drum sunt puține. Astfel de cercetări sunt necesare pentru a informa politicile de sănătate publică și reglementările.
Prin stratificarea modelelor de leziuni în funcție de tipul de vehicul și examinarea deprivării socio-economice la nivel de zonă, producătorii ar putea proiecta caracteristici de siguranță mai bune, în timp ce autoritățile guvernamentale ar putea dezvolta strategii de prevenire țintite care să abordeze determinanții de mediu și socio-economici ai siguranței rutiere.
În acest studiu observațional, cercetătorii au examinat povara tot mai mare a leziunilor asociate utilizării trotinetelor electrice în Regatul Unit. Aceștia au explorat profilurile de leziuni în rândul persoanelor care utilizează trotinete electrice, motociclete și biciclete, stratificate în funcție de vârstă, sex, regiunea corpului și tipul și severitatea leziunilor.
Echipa a analizat înregistrările din Registrul Național de Traumă Majoră (NMTR) pentru leziuni moderate până la severe, implicând pacienți spitalizați timp de cel puțin 72 de ore, care necesitau îngrijiri intensive sau care decedau în spital în Țara Galilor sau Anglia între 2020 și 2022.
Aceste date au fost analizate împreună cu informații despre incidentele de închiriere din 18 orașe între 2020 și 2024. În timp ce înregistrările NMTR ofereau date despre leziuni severe, setul de date al operatorului includea coliziuni și aproape coliziuni raportate de utilizatori, care erau frecvente, dar mai puțin severe, pentru care oamenii nu căutau adesea îngrijiri pentru traumă. Setul de date al operatorului a acoperit peste 33 de milioane de călătorii, pe aproape 78 de milioane de kilometri.
Folosind estimări de risc relativ (RR), cercetătorii au evaluat diferențele în compoziția leziunilor în funcție de tipul de vehicul, ajustându-se pentru vârstă și numărul de leziuni. Leziunile au fost clasificate folosind codurile matricei de diagnostic pentru mortalitatea leziunilor din Clasificarea Internațională a Bolilor, a Zecea Revizie (ICD-10).
Echipa a folosit, de asemenea, Scala Abreviată a Leziunilor (AIS) și Scorul Severității Leziunilor (ISS). Codurile AIS și descrierile în text liber au fost corelate cu codurile ICD-10 de către trei cercetători, cu neînțelegerile rezolvate prin consens. Modelele Poisson au fost utilizate pentru a analiza diferențele în distribuția leziunilor în funcție de tipul de leziune și de regiunea corporală, iar regresia negativă binomială a fost utilizată pentru a estima RR ajustate. Ratele de coliziune ajustate la expunere au fost calculate separat pentru trotinetele electrice de închiriat.
În total, cele două seturi de date analizate separat au inclus 38.440 de înregistrări (15.247 înregistrări NMTR și 23.193 incidente auto-raportate). Echipa a descoperit că, în rândul pacienților spitalizați cu traumă, utilizatorii de trotinete electrice aveau frecvențe relative mai mari de TBI (RR, 3.5), traumă vasculară (RR, 3.2) și leziuni ale organelor interne (RR, 1.5) comparativ cu motocicliștii.
Utilizatorii de trotinete electrice aveau, de asemenea, o frecvență relativ mai mare a TBI comparativ cu cicliștii (RR, 1.7). În contrast, utilizarea trotinetelor electrice era asociată cu o frecvență relativ mai mică a fracturilor (RR, 0.8). Aceste RR descriu compoziția leziunilor în rândul pacienților răniți, mai degrabă decât riscul general de accidentare pe utilizator, călătorie sau kilometru.
TBI reprezenta mai mult de o treime din leziunile în rândul pacienților adulți cu traumă legată de trotinete electrice. Cu toate acestea, utilizatorii pediatrici reprezentau o proporție disproporționat de mare a cazurilor de traumă legate de trotinete electrice comparativ cu motocicliștii și cicliștii. În setul de date al operatorului, leziunile raportate erau în general mai severe în rândul tinerilor cu vârste cuprinse între 16 și 19 ani și al femeilor. Cercetătorii au observat utilizarea rară a căștilor și rate variate ale coliziunilor în rândul diferitelor grupuri socio-economice în populația analizată.
În special, riscul de coliziune raportat a fost cu 36% mai mic în rândul bărbaților decât în rândul femeilor în datele operatorului. Riscul de coliziune raportat a fost, de asemenea, cu 78% mai mic în rândul adulților comparativ cu copiii. După excluderea Liverpoolului, fiecare creștere cu 10 puncte procentuale a proporției zonelor de output superioare inferioare (LSOAs) în decilul cel mai defavorizat a fost asociată cu aproximativ 1.2 incidente suplimentare la 10.000 de călătorii, sau aproximativ 120 de incidente suplimentare la un milion de călătorii.
Echipa a mai descoperit că leziunile raportate erau mai severe în Gloucester, Cheltenham, Londra, Northampton, Portsmouth și Birmingham comparativ cu Liverpool, în timp ce Bath și Bristol au demonstrat șanse mai mici de le
