Femeile au un risc mai mare de accidentare în accidentele auto, arată un studiu
Mașinile au devenit din ce în ce mai sigure în ultimele decenii. Totuși, nu toate categoriile de oameni beneficiază în mod egal de aceste îmbunătățiri.
Cercetătorii de la Institutul de Siguranță a Vehiculelor de la Universitatea Tehnologică din Graz (TU Graz) au analizat datele accidentelor din Austria pentru anii 2012-2024, reconstruind detaliat accidente individuale. Rezultatele studiului arată că, atunci când în vehicul se află două persoane de sex diferit, femeile sunt semnificativ mai predispuse să sufere răni decât bărbații. În termeni concreți, riscul lor de accidentare este mai mare cu un factor de 1,6.
Femeile suferă răni vizibil mai severe decât pasagerii de sex masculin chiar și la viteze de coliziune mai mici. Riscul de a fi grav rănite sau ucise este de peste două ori mai mare în aceste cazuri. „Analizele noastre arată că femeile sunt rănite disproporționat mai frecvent, în special la nivelul pieptului, coloanei vertebrale, brațelor și picioarelor”, afirmă Corina Klug de la Institutul de Siguranță a Vehiculelor de la TU Graz. Riscul crescut de accidentare pentru femei este evident în special în grupa de vârstă 50+.
Studiul a reconstruit accidente reale și le-a simulat cu modele umane virtuale în diferite poziții de șezut. Acest lucru a permis compararea obiectivă a stresului la care sunt supuse corpul feminin și cel masculin. Pe lângă riscul semnificativ mai mare de accidentare pentru femei, studiul evidențiază că poziția de șezut pe scaunul din dreapta are un impact considerabil asupra riscului de accidentare. Aceasta se aplică atât femeilor, cât și bărbaților, însă femeile au o tendință mai mare de a sta pe scaunul din dreapta decât bărbații.
Toți am văzut un scaun pentru pasageri poziționat prea în spate sau chiar înclinat. Totuși, airbag-urile și centurile de siguranță nu sunt concepute pentru astfel de poziții necorespunzătoare.”
Corina Klug
O veste bună este că protecția consumatorului (Euro NCAP) a abordat deja această problemă și efectuează teste atât pe manechine, cât și pe modele umane în diferite poziții de șezut, începând cu acest an.
Este evident că există o nevoie de îmbunătățire în ceea ce privește siguranța femeilor în vehicule. De zeci de ani, bărbatul din percentilul 50 – „bărbatul mediu” – a fost definit ca reper global pentru siguranță. Această figură de referință masculină este profund înrădăcinată în procedurile de aprobat vehicule, evoluate istoric, și continuă să influențeze metodele de testare de astăzi. Modelele care corespund corpului mediu masculin sunt utilizate în principal pentru procedura de aprobat vehicule. Chiar și așa-numitul „manechin feminin” este de fapt o versiune redusă a modelului masculin și corespunde unei femei foarte mici – 95% dintre femei sunt mai înalte și mai grele decât acest punct de referință. Acest lucru se aplică și manechinelor îmbunătățite a căror utilizare este în prezent discutată. Caracteristicile anatomice specifice ale femeilor medii – cum ar fi lățimea pelvicului, circumferința pieptului și geometria umerilor – nu sunt în prezent reprezentate într-un mod realist de niciun manechin pentru coliziuni frontale sau laterale. În prezent, există doar manechine ale femeii medii pentru coliziuni din spate; acestea au fost dezvoltate ca parte a proiectelor UE. Însă, ele nu sunt încă utilizate.
Așadar, diferențele biomecanice rămân în mare parte neconsiderate metodologic, ceea ce limitează transferabilitatea rezultatelor testelor asupra riscului actual de accidentare pentru femei. „Femeile nu sunt bărbați mici. Și modelele de femei foarte mici nu sunt adesea capabile să reprezinte ceea ce observăm în accidente,” rezumă Corina Klug.
TU Graz derivă recomandări clare din studiu. Sistemele de siguranță, cum ar fi centurile de siguranță și airbag-urile, trebuie să devină mai inteligente. Așa-numitele limitatoare adaptive de forță ale centurii limitează cât de tare o centură restricționează persoanele în cazul unei coliziuni și adaptează automat aceste forțe la severitatea accidentului, la fizicul ocupanților și la poziția de șezut. Pentru ca aceste sisteme să fie disponibile în mai multe vehicule, ele trebuie de asemenea evaluate în protecția consumatorului și, ideal, în procedurile de aprobat vehicule. Sunt necesare, de asemenea, teste mai realiste. Procedurile viitoare de aprobat ar trebui să stipuleze diferite forme de corp și poziții de șezut mai realiste. „Modelele umane virtuale, biomecanic realiste, sunt o componentă cheie aici. Putem folosi simulări pe computer pentru a extinde semnificativ procedurile de testare istoric centrate pe bărbați și rigide,” afirmă Corina Klug. Modelele virtuale pot simula nu doar o varietate mare de forme de corp, ci și permit analiza diferitelor poziții de șezut în vehicul fără teste suplimentare în laboratorul de coliziune.
Odată cu aceasta, un factor adesea subestimat este poziția centurii pe corp și frecarea dintre persoana din mașină și scaun sau centură. Jachetele groase de iarnă sau pătura afectează transmiterea forței, ceea ce înseamnă că corpul poate aluneca sub centură în cazul unui impact. Acest fenomen, cunoscut sub numele de „submarinaj”, poate duce la răni interne grave, deoarece centura nu acționează pe osul pelvicului stabil, ci în zona țesuturilor moi vulnerabile. „Pe lângă măsurile de proiectare pentru a asigura că pozițiile de șezut sigure sunt de asemenea poziții confortabile, este nevoie de mai multe informații privind ajustarea corectă a scaunului și poziția centurii,” subliniază Corina Klug. „Este important să nu stai prea în spate, să ți se îndrepte spătarul și să poziționezi centura astfel încât centura de șold să se așeze pe osul pelvicului și centura de umăr să treacă peste claviculă. Aceasta este cea mai bună modalitate prin care sistemele de reținere își îndeplinesc funcția și, în cazul unui accident, să încetinească persoana cât mai ușor posibil.”
